Un estudio confeccionado por Ferrocarriles del Sur (Fensur) y dado a conocer en 2017 puso el primer peldaño para alcanzar un antiguo anhelo penquista: un metro para Concepción. El análisis de prefactibilidad sorprendió arrojando un 6,67% de rentabilidad social en caso de que se ejecute el proyecto, lo que inmediatamente generó que diversas organizaciones se movilizaran para concretarlo.

La idea llamó la atención de la Cámara Chilena de Construcción (CChC) que tomó la batuta para ser escuchados por las autoridades de Gobierno. Así nació en 2018 el movimiento “Muévete por un metro”, integrado por autoridades locales del Gran Concepción, ONGs, universidades e integrantes de la sociedad civil que se unieron al desafío.

Sin embargo, en pasado octubre, el Ministerio de Transportes puso paños fríos a la construcción en el corto plazo de un metro en el Concepción metropolitano, que permitiría hacerse cargo del traslado de los usuarios del Biotrén hacia la ciudad. La razón: la prioridad está en renovar el puente ferroviario del Biobío, soterrar la vía férrea en la capital penquista y la extensión del Biotrén a Lota. “Nuestro proyecto como Gobierno es devolver toda esta red ferroviaria en forma operativa y eso va a significar un tren de superficie de altísima calidad. Eso es nuestro énfasis”, sostuvo a Emol el subsecretario de la cartera, José Luis Domínguez. Según la autoridad de Transportes existe una traba para desarrollar un tren subterráneo, la cual tiene que ver con “atender las necesidades actuales de la gente que necesita un transporte público de calidad. Hacer un metro son 10 años. Efectivamente se puede pensar en metro, sí, pero pensemos en lo que tenemos a mano”.

Biotrén y trazado del anhelado metro

El problema, señaló a este mismo medio el presidente de la CChC, Felipe Schlack, es “nuestro Biotrén, que es el tren urbano de Concepción”. Y lo graficó así: “Pese a que tiene 20 kilómetros más de vía férrea que el Merval en Valparaíso, este último el año pasado movió cerca de 20 millones de pasajeros y nuestro Biotrén solo movió cinco millones teniendo una base poblacional muy parecida”. ¿La razón? “Sobre eso hay estudios bien acabados que los hizo el urbanista Iván Poduje. Se expresa básicamente en que el Biotrén no está entrando a los principales atractivos de viaje de la comuna, que están en el centro”, comentó Schlack.

Por eso esta propuesta, que contempla como primera línea un trazado de 5 kilómetros y siete estaciones, recorrería desde la Intendencia del Biobío, pasando por calle O’Higgins, Diagonal Pedro Aguirre Cerda, Calle Roosevelt, el Estadio Municipal de Concepción, el terminal de buses, el Hospital Regional, la Universidad de Concepción, para finalizar en la Universidad del Biobío.

Planificar a largo plazo

Schlack apuntó que la discusión en torno al tema se ha tornado “un poquito injusta”, ya que reconoce, al igual que el Gobierno, que existen “cosas que tenemos que solucionar” antes de potenciar el metro, como la red ferroviaria. “Nosotros lo que decimos no es una contraposición a lo que dice el ministerio, solo queremos pedir que ampliemos un poco la discusión”, aclaró.

“Además de considerar el corto plazo, también consideremos el largo plazo. Pensar en qué momento entra el metro en el panorama de inversión regional. Eso es lo que queremos hacer: cómo visualizamos el corto con el largo plazo en este sistema de transporte integrado”, apuntó. Similar es el llamado que hace el alcalde de Concepción, Álvaro Ortíz: “Es un proyecto totalmente viable y que nos permite pensar no de manera cortoplacista, sino que nos permite pensar en el mediano y largo plazo”.

“Nosotros como municipio también hemos asumido este desafío y esperamos que las autoridades tanto a nivel nacional como regional puedan entender que esto no es un capricho, es una necesidad.

Aquí se ven beneficiadas casi 15 comunas del Gran Concepción”, provincia que cuenta con cerca de 1 millón de habitantes, añadió el jefe comunal. Lo que pide Ortiz al actual Gobierno es que al menos puedan concluir los estudios de factibilidad para el proyecto de metro y así la futura administración comience con la construcción del recorrido. “¿Por qué en la Región Metropolitana ya están planificando una Línea 10 y aquí nos cuesta tanto poder pensar en un metro. Eso es pensar con grandeza?”, se preguntó.