El avance de la Avenida Circunvalación Ramón Cañas se ha convertido en una de las obras de infraestructura más vigiladas de Punta Arenas. Ante las dudas surgidas por la construcción de un extenso muro de contención en el sector poniente, el Servicio de Vivienda y Urbanización (Serviu) salió al paso para explicar que esta estructura no es un elemento estético o de segregación, sino un componente técnico crítico para la viabilidad del proyecto.

El director (s) del Serviu Magallanes, Omar González, enfatizó que el muro permite que la nueva avenida se emplace en una cota superior, protegiendo a las viviendas situadas en los niveles inferiores y reemplazando el antiguo talud natural por una solución de alto estándar que previene desplazamientos de tierra.

Ingeniería para la pendiente y el entorno

Uno de los puntos que ha generado debate es la altura del muro. Desde el Serviu explicaron que su percepción cambia drásticamente según desde dónde se mire:

• Desde la Avenida: El muro se percibe a nivel de suelo, funcionando como un borde de seguridad para los vehículos.

• Desde la Población Aves Australes: Su presencia es imponente debido a la diferencia de niveles (cotas) del terreno, una realidad topográfica que obligó a este diseño para garantizar la estabilidad estructural de la vía.

Conectividad: ¿Por qué no hay acceso directo?

Respecto a la imposibilidad de ingresar a la población directamente desde la Circunvalación, González aclaró que esta configuración fue acordada con los propios vecinos. La comunidad manifestó su temor de que una vía de alta velocidad desembocara directamente en sus pasajes residenciales, poniendo en riesgo a peatones y niños.

La solución en camino: Para no dejar aislada a la población, el Serviu ya inició el proceso de licitación para el diseño de la calle Los Chorlos. Este proyecto contempla:

1. Calle caletera: Una vía con menor pendiente y mayor extensión.

2. Acceso seguro: Una conexión vehicular adecuada a los estándares de un barrio residencial.

3. Solución de aguas lluvias: Una obra que abordará las históricas inundaciones que afectan al sector.

Integración urbana vs. Segregación

El Serviu descartó que la avenida funcione como una barrera. El diseño incluye ciclovías, paraderos de locomoción colectiva y accesos peatonales iluminados. Aunque no se construirá una pasarela aérea, se privilegiaron los cruces a nivel con alta visibilidad para evitar "puntos ciegos" que pudieran generar focos de inseguridad.

Finalmente, la autoridad aseguró que el diseño garantiza que vehículos de emergencia (ambulancias y bomberos) puedan transitar de forma expedita, cumpliendo con toda la normativa técnica vigente para obras estructurantes de gran escala.