Un vuelco trascendental se produjo en la tercera jornada del juicio oral por la tragedia del Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Chile (FACh). El excoronel Julio Ojeda Puíg, uno de los principales acusados en la causa, renunció a su derecho a guardar silencio para entregar un testimonio que complica la estrategia de defensa institucional: el avión operaba con una acumulación crítica de fallas no resueltas.

Ojeda, quien en diciembre de 2019 lideraba el Grupo de Mantenimiento N°52, reconoció ante el tribunal que la aeronave siniestrada en el Mar de Drake presentaba más de 30 fallas diferidas. Según la fiscalía, este término técnico implica que los problemas mecánicos habían sido detectados y registrados, pero su reparación fue pospuesta para permitir que el avión siguiera cumpliendo misiones.

El peso del testimonio

El fiscal regional de Magallanes, Cristian Crisosto, calificó la declaración como un avance significativo para la tesis del Ministerio Público. "Esta unidad era la encargada de la ejecución del mantenimiento. El acusado confirmó que ese avión tenía más de 30 fallas diferidas en su solución al momento de despegar", señaló el persecutor tras la audiencia.

La Fiscalía busca acreditar el cuasidelito de homicidio con resultado múltiple, argumentando que existió una "negligencia criminal" al despachar una aeronave que no se encontraba en condiciones óptimas de aeronavegabilidad, lo que derivó en la desaparición de las 38 personas a bordo.

Avance del juicio

La celeridad del proceso ha sorprendido a los intervinientes. Crisosto destacó que el juicio "va avanzando rápido" y no descarta que en los próximos días otros oficiales acusados también decidan declarar. Se espera que los nuevos testimonios arrojen luz sobre la cadena de mando y quién autorizó finalmente el vuelo 990 de la FACh, pese a las alertas de mantenimiento acumuladas.

El juicio continuará durante las próximas semanas en Punta Arenas, centrándose ahora en el interrogatorio técnico sobre la naturaleza de esas 30 fallas y si alguna de ellas tuvo incidencia directa en la pérdida de control del aparato sobre las aguas más peligrosas del mundo.

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