En un despliegue de planificación logística clave para blindar la conectividad aérea de la zona austral de Chile y resguardar la próxima temporada de turismo de alta gama, el Ministerio de Obras Públicas fijó la hoja de ruta técnica para intervenir la principal infraestructura de transporte de la región. Una vez que termine de forma oficial la cruda etapa invernal en Magallanes, está presupuestado que inicien las macroobras de mejoramiento estructural a la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Presidente Carlos Ibáñez del Campo, en Punta Arenas.

El ambicioso proyecto de ingeniería civil se ejecutará bajo un estricto diseño de contingencia operativa con el fin de no repetir los traumatismos económicos de cierres aeroportuarios del pasado. Las faenas en terreno están calendarizadas para abrir los frentes de trabajo antes de fin de año.

Una pista alternativa de $20.000 millones: El rol de la Calle Alfa

El seremi de Obras Públicas, Alejandro Marusic, entregó plazos precisos respecto del inicio del movimiento de maquinarias pesadas y camiones mixer al interior del recinto fiscal, garantizando que no habrá cancelaciones forzosas provocadas por el desarrollo constructivo:

Planificación de Obras: “En el mes de noviembre pensamos cambiar ya efectivamente las losas de las pistas principales, pero este es un trabajo minuciosamente coordinado y eficiente que no supone suspensiones de vuelos ni cierres de terminal de ningún tipo”, afirmó con propiedad el titular del MOP.

Para garantizar la continuidad ininterrumpida de los despegues y aterrizajes de los aviones de gran envergadura (como los Airbus A321 o Boeing 737), la autoridad argumentó que el Estado ejecutó previamente una millonaria inversión de más de $20.000 millones de pesos en la conservación integral de la denominada Calle Alfa:

Rodaje Estratégico: La "Calle Alfa" constituye la vía de rodado secundaria que utilizan las aeronaves para trasladarse desde los puentes de embarque del terminal hacia las cabeceras. Gracias a la millonaria inyección de recursos fiscales para su ensanche, bacheo profundo y repavimentación asfáltica de alta resistencia, esta calle de rodado será utilizada eventualmente como pista principal provisoria, asumiendo la carga de las operaciones de vuelo mientras los obreros reparan de forma paralela la pista oficial afectada.

Coordinación inteligente y el factor climático de la Patagonia

Marusic detalló que la arquitectura de este diseño de ingeniería no se armó al azar, sino que responde a una mesa técnica intersectorial de largo aliento: "Está todo un trabajo programado, inteligente y coordinado con los diversos servicios del Estado y privados que tienen injerencia directa en el tema. Trabajamos de la mano con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la Dirección de Aeropuertos del MOP, las áreas gremiales del turismo regional y, especialmente, con los centros de operaciones de las líneas aéreas (Latam, Sky y JetSmart)", enumeró el seremi.

Respecto de las eventuales suspensiones de funcionamiento que suelen amagar la operación del terminal aéreo de Punta Arenas, el seremi de Obras Públicas fue enfático en desmitificar que las futuras interrupciones respondan a las faenas viales, aclarando que el éxito de los vuelos siempre dependerá de los caprichos del clima austral:

Contingencias por Nieve: “Las pistas de aterrizaje pueden ser de los estándares mundiales más altos y modernos, pero si enfrentamos condiciones climáticas extremas —es decir, si cae un metro o medio metro de nieve acumulada o registramos episodios severos de escarcha negra— van a existir suspensiones e interrupciones operativas como históricamente han existido en la Patagonia por razones de seguridad. Lo relevante es que las pistas, tras ser intervenidas, van a estar en su plena capacidad técnica y totalmente seguras para el uso de las aerolíneas”, concluyó Marusic.