Durante esta semana se confirmó lo adelantado en la edición de Diario El Pingüino del lunes, en relación a la reglamentación de la divisional mayor del Campeonato Magallánico de Rally organizado por el Patagonia Rally Club (PRC), aunque con unas pequeñas variantes. En su publicación del lunes recién pasado, este medio adelantó los cambios reglamentarios de la serie más potente que participará del 5° torneo organizado por el PRC que dará inicio con el Rally de Calafate, del 19 al 22 de septiembre, en la localidad argentina del mismo nombre. La noche del martes se entregaron oficialmente los reglamentos, los que presentaban algunas variaciones menores con respecto a las reporteadas por este medio.
Autos
El PRC mantendrá una base de datos actualizada de las fichas técnicas autorizadas para competir en la categoría y se reservará el derecho de homologar o no, los automóviles que quieran ingresar a la serie.
Los vehículos admitidos son de gran producción en serie, hasta 2.000 c.c. de cilindrada con tracción trasera o delantera, con sistema de inyección electrónica de combustible, dotados de hasta 16 válvulas y con una potencia máxima por ficha técnica original de 201 HP Din, aunque se deja establecido que los vehículos de la marca Honda podrán homologar unidades equipadas con motores que superen el límite de potencia autorizada (K20A y K20Z1), respetando las limitaciones que se especificarán en el reglamento, y establece una diferenciación, de acuerdo a su potencia nominal, en los siguientes grupos:

Grupo 1: de 0 a 149 HP Din
Grupo 2: de 150 a 175 HP Din
Grupo 3: de 176 a 190 HP Din
Grupo 4: de 191 a 201 HP Din
Grupo 5: 202 HP Din o más

Tren de mando
El motor y caja deben ser original de la marca, modelo, versión y año del auto inscrito. Se permite rectificar el diámetro del cilindro con la tolerancia máxima que da la ficha técnica del fabricante, aunque es posible realizar algunas modificaciones.
En el cigüeñal se permite trabajo de endurecimiento de superficies, y alivianado así como el rectificado de sus puños, de acuerdo a tolerancias del fabricante. Las bielas son libres para los grupos 1, 2 y 3; y originales para los grupos 4 y 5, lo mismo para los metales de biela y bancada, pistones y anillos. Los ejes de leva de los grupos 1, 2 y 3 son libres y se permite engranaje corrector en cada una de las levas; originales para los grupos 4 y 5, lo mismo opera en el caso de la relación de compresión de los motores.
Las cajas
En los grupos 1 , 2 y 3 las cajas de velocidades y diferencial serán las originales, se permite homologar una relación de diferencial adicional, así como también, una relación de caja adicional (todas las marchas), pudiendo en este caso usarse engranajes de diente recto, y remplazar el sistema original de sincronización por uno de clanes. Esto, deberá hacerse previo al inicio de la participación en el campeonato.
En el grupo 4 las cajas de velocidades y diferencial serán las originales.
A los vehículos marca Honda Civic equipados con el motor K20Z3, se les permite, alternativamente, usar la caja original con una relación de diferencial de elección libre, con relación no más corta que 5.41; o el tren de engranajes de la caja modelo Y2M3 DC5 o NPR3 (type R), con la relación de diferencial original.
Para el grupo 5 las cajas de velocidades y diferencial serán las originales.

Tripulantes
El buzo, capucha antiflama y casco protector, serán de uso obligatorio en ensayos, pruebas y competencias para el piloto y navegante, debiendo contar éstos con la respectiva homologación, se recomienda el uso de guantes, aunque no es obligatorio como el uso del protector cervical, tipo hans, el que debe ser homologado.