La categoría de la casa rusa ya tiene el borrador de su nuevo reglamento y lo está sometiendo a la consideración de sus agrupados. Toca los temas de carrocería, motor, chasis y dedica un anexo especial para normar los procedimientos de revisión.
La categoría Lada Samara elaboró el borrador de su reglamento para ser analizado por todos los pilotos.
El documento, creado con bastante cuidado, presenta una gran cantidad de medidas que permitirán facilitar las revisiones técnicas, y que marcará claramente los límites a los preparadores. Los puntos relevantes que se pueden destacar en el documento son:
Carrocería
El uso de focos, máscara, manillas, chapas, antena, molduras y polainas será optativo, y podrán reemplazarse por otros elementos que no modifiquen la línea ni la aerodinámica original.
La forma de sellado del alojamiento de los focos delanteros es libre, sin variar la aerodinámica  original. El alojamiento puede ser sellado con fibra de vidrio, plástico etc. manteniendo la geometría y aerodinámica de la carrocería pudiendo quedar de una sola pieza. La máscara se debe mantener original.
Frenos
El uso de la válvula compensadora de frenos será optativa permitiéndose eliminar por esta razón una cañería de frenos, en todo caso el uso de la bomba de freno, recipiente de líquido y servo se debe mantener original o similar, este último debe  estar conectado y en servicio.
Motor
Los asientos de válvulas de admisión y escape deberán mantener el ángulo provisto por el fabricante (45º) se podrá variar la altura del asiento nunca sobrepasando la medida dada por la ficha técnica (3 mm.). Se permite trabajar el asiento, reemplazarlo. El material usado para el asiento será libre. Sin modificar, tocar o trabajar los conductos de admisión y escape.
Se permite rebajar la “taza” de alojamiento de la “chaucha” de regulación, para evitar que el borde de este elemento entre en contacto con el eje de levas.
Peso
Será de 875 kg. como mínimo, con piloto y con el combustible con el cual término la competencia.  No se permiten lastres removibles.
Estanque de combustible
El uso del estanque original será opcional.
Se permite el uso de estanque de competición de marca reconocida. Mínimo de 20 lts. de capacidad.
El ducto será libre en diámetro y trayectoria. El material debe ser apropiado para su uso.
Se permite la instalación de fitting para manómetro de presión de combustible.
La ubicación del estanque será sobre el estanque original (dentro del habitáculo) y centrado con respecto a los laterales del auto.
En caso de utilizarse este dispositivo es optativo desconectar el estanque original, en la entrada y salida de combustible. En todo caso el estanque original debe permanecer instalado en la unidad.
Llantas
Se permite el uso de llantas aro 14 de 6 pulgadas de ancho máximo, medidas en el interior de la pestaña de la llanta con un peso mínimo de 6 kilos, las llantas serán libres en diseño y material.
Neumáticos
Los neumáticos permitidos son dos, aunque falta confirmar si existe stock suficiente en el mercado. Uno es de la  marca FATE, en medidas 185/60R14H modelo AR550 Advance HI Performance 82H, el otro es el Hankook 714 185x60R 14H.
Relación de compresión
Existe todo un anexo referido a la relación de compresión, la forma en que se debe medir y las fórmulas para hacer los cálculos.
Un trabajo bastante exhaustivo para evitar que, por una mala medición, algún piloto pueda quedar excluido, como  ha sucedido en el pasado.
Aún falta por conocer las opiniones de los protagonistas y ver la forma en que sus sugerencias se verán plasmadas en el reglamento que será entregado a la comisión técnica de la Asociación Regional Austral de Automovilismo Deportivo (Araad), para su aprobación.
Con este documento,  la categoría Lada, encabeza las sugerencias de modificaciones reglamentarias que deberán ser resueltas durante julio, para dar inicio al nuevo campeonato de pista de Cabo Negro 2010-2011.